槽車鶴管AL1412密封裝車鶴管安裝使用分析說明？

     槽車鶴管AL1412密封裝車鶴管安裝使用分析說明？通過對苯類、酫類、酮類等有毒有害化工品頂部裝車現(xiàn)場的分析，介紹了通過氣動馬達(dá)控制鶴管內(nèi)外臂水平運(yùn)動，通過氣缸控制外臂上仰和下俯運(yùn)動，通過氣動控制系統(tǒng)控制氣動密封裝置氣囊漲開和收縮實現(xiàn)密閉裝車，操作人員只需在裝車臺上操作控制閥即可控制鶴管的展開、收攏和密封裝置的鎖緊、松開。裝車作業(yè)實現(xiàn)了自動化，裝車作業(yè)時密封裝置與槽車口處的密封性能達(dá)到《儲油庫大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20950-2007）的密封要求。
     目前國內(nèi)石化行業(yè)很多有毒有害的化工品如酫類、苯類、酮類等裝車現(xiàn)場仍用人工拖拉軟管或手動鶴管（鶴管內(nèi)外臂的展開、收回，外臂的上仰、下俯都依靠人工推拉）操作人員要抱著鶴管從裝車臺到槽車上，將垂管插入或拔出槽車，槽車高度在2~5m之間且不平整，在車頂上作員有發(fā)生高處墜落的危險，鶴管比軟管要重，裝車量大時操作人員的勞動強(qiáng)度也大。
     對于甲B乙A應(yīng)采用帶回氣管線的頂部密封帽（蓋），密閉液下裝車，垂管末端應(yīng)采用分流口形式，同時應(yīng)在沖裝前將垂管伸入槽罐底部。油品蒸發(fā)損耗會減少油品數(shù)量，造成經(jīng)濟(jì)損失，而且會污染環(huán)境并危害人體的健康。據(jù)統(tǒng)計，2004年全國消耗汽油約8000萬t，僅在裝卸過程中油氣揮發(fā)造成的損失就有24萬t，總價值近10億元。每年蒸發(fā)的油氣已經(jīng)成為大氣不可忽視的重要污染源之一。油品的大量蒸發(fā)或直接排放不僅造成石油產(chǎn)品的嚴(yán)重?fù)p失和質(zhì)量下降，并且留下重大的火災(zāi)隱患。
     目前頂部裝車鶴管的密封蓋有平面式、錐面式、磁鐵式、布袋式等形式，密封蓋因為槽車罐口不統(tǒng)一、罐口多為鋼板卷制、焊接、沖壓或鑄造成型，存在口徑差別大、平面不平、粗糙等缺陷，加之密封壓力不夠等原因造成大量的揮發(fā)氣體從槽車口處泄漏，在裝車現(xiàn)場存在大量的油氣集聚，嚴(yán)重污染環(huán)境，同時還會發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故和急慢性中毒事故。由于國家對環(huán)境保護(hù)的治理力度越來越大，國家規(guī)定“汽油、石腦油、航空煤油、溶劑油或類似性質(zhì)油品的裝載系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置油氣回收設(shè)施”油氣密閉收集系統(tǒng)，任何泄漏點(diǎn)排放的油氣體積分?jǐn)?shù)不應(yīng)超過0.05%。許多現(xiàn)場都安裝了油氣回收裝置來處理揮發(fā)出來的油氣。但由于油氣回收工藝管線及阻火器的壓力大于大氣的壓力。使大量的油氣從槽車口處泄漏，進(jìn)入油氣回收里的油氣少，回收效率低。所以油品或化工品裝車需要解決的是鶴管自動化控制和密封蓋的密封嚴(yán)密性。
     我公司通過與高校及研究院合作，吸取了國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，不斷的研究摸索，研發(fā)了氣動密封裝車鶴管和氣動上裝密封裝置，該項技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。
     氣動密閉裝車鶴管的原理:對于裝載易揮發(fā)介質(zhì)，鶴管設(shè)液相和氣相兩條管線，裝車時液相介質(zhì)從液相管道進(jìn)入槽車，揮發(fā)油氣及罐內(nèi)的空氣從氣相管線進(jìn)入油氣回收裝置中進(jìn)行回收處理實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，鶴管的內(nèi)外臂的伸展及收攏、外臂的上仰及下俯都通過氣動控制系統(tǒng)控制，在設(shè)計的裝車空間范圍內(nèi)實現(xiàn)任意位置裝車。
     1.立柱；2.液相接口；3.氣動控制系統(tǒng)；4.內(nèi)臂鎖緊；5.氣相接口；6.內(nèi)臂；7.外臂；8.上裝氣動密封裝置；9.防靜電防溢流控制器；10.伸縮垂管；11.鶴管平衡器；12.氣缸驅(qū)動組件；13.中彎管；14.氣動馬達(dá)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)
     氣動密閉裝車鶴管主要包括圖1所示各部件，鶴管的內(nèi)臂6、中彎管13、外臂7與伸縮垂管10之間的旋轉(zhuǎn)部位都設(shè)置旋轉(zhuǎn)接頭，旋轉(zhuǎn)接頭能實現(xiàn)任意角度旋轉(zhuǎn)，而且具有優(yōu)異的密封性能和可靠的支撐剛度，保證鶴管在額定荷載下任意旋轉(zhuǎn)，不變形，不發(fā)生泄漏。立柱1安裝在棧橋上，鶴管的立柱1與內(nèi)臂6，內(nèi)臂6與中彎管13，中彎管13與外臂7之間的旋轉(zhuǎn)接頭上設(shè)置低速大扭矩氣動馬達(dá)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)14，使鶴管的內(nèi)臂、外臂的水平擺動實現(xiàn)氣動控制，在內(nèi)外臂之間安裝氣缸驅(qū)動組件12和鶴管平衡器11組件，使外臂相對于內(nèi)臂上仰、下俯實現(xiàn)氣動控制。鶴管由原來的手工拖拉操作轉(zhuǎn)化為操作氣動控制閥，現(xiàn)場的儀表風(fēng)氣源經(jīng)過調(diào)壓、調(diào)速驅(qū)動氣動馬達(dá)及蝸輪螺桿機(jī)構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)接頭轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)鶴管的內(nèi)外臂平穩(wěn)可靠的展開和收攏。儀表風(fēng)經(jīng)過調(diào)壓和調(diào)速后控制內(nèi)外間的氣缸驅(qū)動機(jī)構(gòu)組件實現(xiàn)外臂平穩(wěn)的上仰下俯。
     對于可燃、榮易產(chǎn)生靜電集聚的介質(zhì)，嚴(yán)禁頂部噴濺裝車，液體裝卸臂應(yīng)該插入槽車底部，距離槽底約200mm[1]。垂管采用重錘式或彈簧式伸縮垂管，垂管的內(nèi)套與外套管通過重錘滑輪機(jī)構(gòu)或彈簧連接，當(dāng)裝車時內(nèi)套管在介質(zhì)的沖擊下從外套管伸出，接近罐底（＜200mm），達(dá)到液下裝車要求，裝完車后，內(nèi)套管又在重錘或彈簧力的作用下收縮到外套管內(nèi)，不影響鶴管從槽車口取出。
     裝卸易揮發(fā)且易燃易爆、有毒有害的流體介質(zhì)時為了減少介質(zhì)的揮發(fā)和流量過大產(chǎn)生的靜電集聚發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，國家要求裝卸甲乙類介質(zhì)時要密閉裝車即槽車口密封裝車，現(xiàn)場各部位氣液相泄漏量不能大于國標(biāo)的0.05%，鶴管達(dá)到液下裝車要求即垂管伸入槽車底以上200mm范圍，先小流量裝車當(dāng)垂管底部的分流口完全浸入液面以下再大流量裝車，為了能達(dá)到上述要求，將垂管分成兩節(jié)伸縮套管，套管之間設(shè)有密封，利用鋼絲繩或拉簧將兩節(jié)套管連接起來，不裝車時在重錘或彈簧的拉力下內(nèi)套管縮進(jìn)外套內(nèi)部，不影響鶴管的展開和收攏以及槽車的進(jìn)出，裝車時內(nèi)套管在介質(zhì)沖擊作用下從外套管中伸入槽車底部達(dá)到液下裝車的要求。
     針對頂部裝車鶴管密封效果差的問題，設(shè)計一種氣囊式密封裝置，它的密封原理是：利用現(xiàn)場的儀表風(fēng)氣源，通過調(diào)壓、調(diào)速，進(jìn)入密封裝置的橡膠囊腔內(nèi)，囊腔為封閉結(jié)構(gòu)，外部周邊是橡膠氣囊，內(nèi)部是鋁合筒體，當(dāng)儀表風(fēng)進(jìn)入囊腔內(nèi)時，橡膠氣囊受到儀表風(fēng)壓力向外漲開，囊壁與罐車口內(nèi)壁緊密接觸并產(chǎn)生適量變形，使油氣無法從罐車口處泄漏，達(dá)到良好的密封效果，該密封裝置對于槽車罐口有較大的適用范圍，對于槽車口平面度差、裝車過程中鶴管受外力或震動、槽車沉降等情況都不影響密封效果，適用汽車槽車和火車輕質(zhì)油槽車。
     上裝鎖緊式密封裝置的整體結(jié)構(gòu)為:大蓋板下部設(shè)置密封橡膠墊，橡膠墊內(nèi)部設(shè)置密封橡膠氣囊，橡膠氣囊安裝在蓋板與鋁筒體上，鋁筒起到支撐密封氣囊的作用，鋁筒體下部安裝對位定心錐體，大蓋板上還設(shè)有安裝防溢流探頭密封接口，油氣回收接口，蓋板中間安裝伸縮垂管，鶴管垂管從大蓋板的中間穿過。
     氣動控制系統(tǒng)組件包括:氣源球閥、氣動三聯(lián)件、調(diào)速閥、手動挽向閥、調(diào)壓閥、氣囊壓力表等組成，鶴管與密封裝置都采用氣動控制，現(xiàn)場的儀表風(fēng)氣源通過氣動三聯(lián)件除濕、調(diào)壓，壓力為0.4~0.5MPa，調(diào)速后通過手動換向閥實現(xiàn)內(nèi)臂、外臂的水平伸展、收攏運(yùn)動，外背的上仰、下俯運(yùn)動。通過減壓閥將儀表風(fēng)壓減小到0.2~0.3MPa通過調(diào)速閥調(diào)整好速度，通過換向閥實現(xiàn)氣囊式密封裝置的密封和松開。
     裝車流程：當(dāng)罐車進(jìn)入鶴管裝車包絡(luò)范圍內(nèi)時，操作內(nèi)臂氣動換向閥，鶴管的內(nèi)臂展開，操作外臂氣動換向閥，鶴管的外臂展開，操作外臂上仰下俯換向閥目測垂管與罐車口對位，并使垂管伸入罐車內(nèi)，密封裝置下降到橡膠墊與罐口接觸，目測橡膠墊能完全蓋住罐口，操作密封裝置換向閥至鎖緊狀態(tài)，氣囊漲開，從罐車口內(nèi)部緊貼罐車口，氣囊產(chǎn)生的壓力使氣囊密封罐車口，開啟油品閥門進(jìn)行裝車。當(dāng)裝車結(jié)束關(guān)閉油品閥門后適當(dāng)延時，使罐內(nèi)油氣被充分吸收，操作密封裝置換向閥至松開，氣缸帶動機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)松開并復(fù)位，操作垂管換向閥至上升，氣動馬達(dá)帶動卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)將三節(jié)垂管從罐車中抽出并復(fù)位，操作外臂換向閥至收攏，外臂復(fù)位。
     經(jīng)現(xiàn)場使用，氣動上裝鶴管運(yùn)行可靠，操作方便，減輕了操作人員的作業(yè)強(qiáng)度，消除了作業(yè)人員頻繁的從棧橋往返槽車而產(chǎn)生高處墜落的安全隱患。上裝鎖緊式密封裝置經(jīng)大批量裝車檢測，油氣泄漏量為達(dá)到《儲油庫大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB/T20950-2007，現(xiàn)場達(dá)到本質(zhì)安全，消除了因揮發(fā)氣體泄漏而產(chǎn)生的火災(zāi)、爆炸、中毒等生產(chǎn)事故，達(dá)到了削除危害，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，呵護(hù)身心健康的設(shè)計要求。